Чек-лист: первый запуск после свапа#

Порядок обязателен. Пропуск любого пункта — потенциально мотор.

ЭТАП A. До подачи питания#

ЭЛЕКТРИКА
[ ] Все массы: двигатель↔кузов, ЭБУ↔кузов, ГБЦ↔кузов — толстые, зачищенные
[ ] Питание ЭБУ: постоянное и по зажиганию — проверено мультиметром
[ ] Предохранители на месте и правильного номинала
[ ] Разъёмы датчиков подключены и защёлкнуты
[ ] Проводка защищена от нагрева и перетирания
[ ] CAN: между CAN-H и CAN-L ≈ 60 Ом (два терминатора 120 Ом)
[ ] Нет закороток: прозвонить питание на массу до подключения ЭБУ

МЕХАНИКА
[ ] ГРМ по меткам (проверено дважды, разными людьми)
[ ] Масло залито, уровень по щупу
[ ] ОЖ залита, система прокачана
[ ] Топливная система герметична, фильтр установлен
[ ] Выпуск собран, лямбда-зонды установлены под правильным углом
[ ] Крепления двигателя и КПП затянуты
[ ] Приводы/карданы установлены
[ ] Радиатор и вентиляторы подключены

ЭТАП B. Зажигание включено, двигатель не запускается#

[ ] ЭБУ отвечает на диагностику
[ ] Ошибок по цепям датчиков нет (или объяснены)
[ ] Live-data адекватны:
      T ОЖ = температура в помещении       ______ °C
      T воздуха = температура в помещении  ______ °C
      MAP = атмосферное (~100 кПа)         ______ кПа
      TPS закрыт = ______ %, открыт = ______ %
      Педаль закрыта = ______ %, нажата = ______ %
      Напряжение = ______ В
[ ] Бензонасос включается при включении зажигания (слышно)
[ ] Давление топлива в норме: ______ бар
[ ] Иммобилайзер: не блокирует (лампа не мигает)

ЭТАП C. Прокрутка БЕЗ топлива и БЕЗ искры#

Отключите форсунки и катушки (или используйте режим «crank, no fuel»).

[ ] ЭБУ видит обороты прокрутки:  ______ об/мин
[ ] ОСЦИЛЛОГРАФ на ДПКВ: сигнал чистый, пропуски/метка видны
[ ] ОСЦИЛЛОГРАФ на ДПРВ: сигнал чистый
[ ] ДПКВ + ДПРВ на одном экране: взаимное положение корректно
[ ] ЭБУ не выдаёт ошибок синхронизации
[ ] Проверено давление масла (манометр вместо датчика):  ______ бар
[ ] Компрессия по цилиндрам проверена на этом же этапе

Если синхронизация нестабильна — дальше не идти. Это причина №1 «мотор не заводится» и «мотор заводится и умирает».

ЭТАП D. Первый запуск#

[ ] ОГНЕТУШИТЕЛЬ на расстоянии вытянутой руки
[ ] Второй человек рядом
[ ] Доступ к отключению питания/топлива обеспечен
[ ] Широкополосный зонд подключён и прогрет
[ ] Логгер пишет

    ▶ ЗАПУСК

[ ] Завёлся за ______ с
[ ] Обороты ХХ: ______ об/мин
[ ] λ на ХХ: ______
[ ] Давление масла: ______ бар
[ ] Посторонних звуков нет
[ ] Течей нет

    ▶ ЗАГЛУШИТЬ через 20–30 с. Осмотреть. Только потом продолжать.

ЭТАП E. Проверка базового УОЗ — обязательно!#

[ ] Зафиксировать УОЗ в ЭБУ на известное значение (например, 10°)
[ ] Проверить СТРОБОСКОПОМ по метке на шкиве
[ ] Совпадает?    ДА → offset верен, идём дальше
                  НЕТ → скорректировать offset в ЭБУ на разницу
[ ] Повторить проверку после коррекции
[ ] Снять фиксацию

Это самая частая и самая дорогая ошибка свапа. ЭБУ может «думать», что даёт 15°, а реально давать 30° — мотор проживёт недолго.

ЭТАП F. Прогрев и первичная настройка#

[ ] Прогрев до рабочей температуры, контроль T постоянно
[ ] Вентиляторы включаются на нужной температуре
[ ] Термостат открывается (верхний патрубок нагрелся)
[ ] ХХ стабилен на прогретом
[ ] λ на ХХ приведена к 1.00
[ ] Ошибок нет
[ ] Заглушить, остыть, проверить течи и затяжку повторно

ЭТАП G. Первый выезд#

[ ] Тормоза, рулевое, ЭУР — проверены на месте
[ ] Приборка: тахометр, спидометр, температура работают
[ ] Логгер пишет, второй человек за ноутбуком
[ ] Малая нагрузка, малые обороты, короткий круг
[ ] Постепенное расширение диапазона — по одной ступени
[ ] НИКАКОЙ полной нагрузки в первые 100 км
[ ] После выезда: осмотр, уровни, течи, лог

ЭТАП H. Далее#

[ ] Обкатка по протоколу (если мотор новый/после ремонта)
[ ] Калибровка VE на малых нагрузках → расширение (модуль 11)
[ ] УОЗ
[ ] Наддув (в последнюю очередь)
[ ] Трансмиссия: температура ATF, сигнал момента (модуль 13)
[ ] Защиты настроены и проверены
[ ] 500–1000 км с логгером
[ ] Повторный контроль всех уровней и затяжек